Boeing-in məhşur 737 MAX qayıdıb – Bilməli olduğunuz budur

2024 Müəllif: Cyrus Reynolds | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-07 06:12

29 oktyabr 2018-ci ildə Lion Air 610 reysi İndoneziyanın Cakarta şəhərindən qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra qəzaya uğradı və göyərtəsində olan 189 nəfərin hamısı həlak oldu. Dörd ay sonra, 10 mart 2019-cu ildə Efiopiya Hava Yollarının 302 saylı reysi havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra qəzaya uğradı, 157 sərnişin və ekipaj üzvü həlak oldu. Ümumi əlaqə? Hər iki uçuş Boeing-in 737 MAX 8 təyyarəsi ilə həyata keçirilib.

İki ölümcül qəza ilə bağlı aparılan araşdırma, həm Boeing, həm də Federal Aviasiya Administrasiyası (FAA) tərəfindən diqqətdən kənarda qalan təyyarənin proqram təminatı ilə bağlı bir sıra problemləri aşkar etdi və nəticədə 737 MAX-ın bütün dünya üzrə dayandırılmasına səbəb oldu. Bu gün FAA, Boeing-in təyyarədə təhlükəsizlik təkmilləşdirmələrinin kifayət olduğunu hesab edərək, ABŞ-da bu uçuş qadağasını ləğv etdi. 20 aylıq qadağa rəsmi olaraq tarixdə ABŞ təyyarəsinin ən uzun müddətə uçuşa buraxılmasıdır və bu, Boeing-ə 18 milyard dollardan çox gəlir itirdi.

Bəs bu, dünyanın ən məşhur təyyarələrindən biri olan təyyarənin tezliklə səmaya qayıdacağı anlamına gəlirmi? Yaxşı, tam deyil. Bilməli olduğunuz budur.

Boeing 737 MAX ilə nə baş verdi?

İlk Boeing 737 təyyarəsi 1968-ci ildə xidmətə girdi və o vaxtdan bəri 10.500-dən çox təyyarə istehsal edildi - bu, qısamüddətli uçuşdurdünyanın bir çox hava yollarının işçi qüvvəsi. 737 MAX ailənin ən yeni modelidir, 2017-ci ildə kommersiya olaraq debüt edir və tezliklə Boeing-in ən sürətli satılan təyyarəsi olur.

Lakin bütün bunlar ölümcül qəzalardan sonra çox dramatik dayandı. Simpfly uçuş əməliyyatları şirkətinin baş kommersiya direktoru José Godoy deyib: “Aviasiyada qəzalar tək uğursuzluq səbəbindən baş vermir. “Bu, adətən, pis və ya qeyri-dəqiq qərarların uğursuz uyğunlaşması ilə əlaqədardır. Və 737 MAX-ın işi fərqli deyil.”

Əsas etibarilə hər iki qəza təyyarənin Manevr Xarakteristikalarını Artırma Sistemi (MCAS) adlı yeni proqram təminatı sistemi ilə bağlı idi. Bu sistem ilkin olaraq təyyarənin sələfi olan 737 Next-ə daha çox oxşar idarə etməsinə kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Nəsil (737NG). Xüsusilə, MCAS mühərriklərinin ölçüsünə və yerləşməsinə görə təyyarənin dayanma potensialını avtomatik düzəldir.

“Boeing əsas məqsədi 737 MAX davranışını 737NG ilə eyni etmək məqsədi ilə belə bir avtomatik sistemi tətbiq etmək qərarına gəldi, beləliklə, artıq 737NG-də uçan pilotlar üçün əlavə təlim tələb olunmayacaq”, - Godoy bildirib.. “Lakin bunun üçün Boeing təyyarə təlimatında bu sistemin mövcudluğunu buraxdı, ona görə də pilotlar bundan ümumiyyətlə xəbərsiz idilər, təlimlərdə heç bir əhatə dairəsi yoxdur. MAX sertifikatı zamanı bu da FAA tərəfindən nəzərdən qaçırıldı.”

Beləliklə, Lion Air Flight 610 və Ethiopian Airlines Flight 302-nin pilotları MCAS sisteminin aktivləşməsi ilə qarşılaşdıqda - bu, özlüyündə hücum bucağı (AoA) sensorlarından alınan yanlış məlumatlar ilə əlaqədar idi - onlarhazırlıqsız idi, problemi düzəltmək üçün düzgün addımlar atdı, lakin nəticədə ölümcül bir səhv hesablandı.

Lakin bu, problemin yalnız bir hissəsi idi. Bildirilir ki, istehsal və sertifikatlaşdırma zamanı Boeing MCAS sisteminin əhəmiyyətini aşağı salıb və onun təhlükəsizliyi ilə bağlı narahatlıqları alt-üst edib. Eyni zamanda, FAA təyyarələri sertifikatlaşdırarkən bu məsələləri nəzərdən qaçırıb. Beləliklə, qəzaların səbəbi bu örtükləri, səhv AoA sensor oxunuşlarını və pilotların MCAS sistemi haqqında məlumatsızlığını birləşdirir.

Boeing 737 MAX-ı necə düzəltdi

737 MAX ilə bağlı problemləri həll etmək üçün Boeing təhlükəsizlik üçün əlavə ixtisarları daxil etmək məqsədilə MCAS proqram təminatını (üstəlik təyyarədəki bəzi avadanlıq) əsaslı təmir etdi və çoxsaylı pilotların nəzarəti altında təyyarə üçün pilot təlimi prosedurlarını yenilədi. NASA və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri də daxil olmaqla müxtəlif təşkilatlardan olan müstəqil ekspertlər şurasının rəyi ilə qlobal tənzimləyicilər. (Əgər bütün xüsusiyyətlərlə maraqlanırsınızsa, FAA Boeing-in yenidən uçmasına icazə verilməzdən əvvəl təyyarəni düzəltmək üçün atmalı olduğu addımların tam siyahısını dərc etdi və siz Boeing-in onlara əməl edəcəyinə əminsiniz.)

“FAA və digər tənzimləyicilər MAX-ın təhlükəsiz şəkildə xidmətə qayıda biləcəyini müəyyən etdikdən sonra, o, tarixdə hərtərəfli yoxlanılmış təyyarələrdən biri olacaq və biz onun təhlükəsizliyinə tam əminik”, - Boeing-in bəyanatında deyilir.. “Biz həmçinin şirkətimizdə təhlükəsizliyi gücləndirmək, kənar ekspertlərlə məsləhətləşmələr aparmaq və digər sənayelərdə ən yaxşı təcrübələri öyrənmək üçün addımlar atmışıq.”

737 MAXXidmətə Qayıdın

Boeing əvvəlcə 737 MAX-ın 2019-cu ilin sonuna kimi uçacağına ümid etsə də, təyyarəni hələ qarşıda uzun bir yol gözləyir. FAA-nın yenidən sertifikatlaşdırması irəliyə doğru böyük bir addım olsa da, təyyarə uçmağa başlamazdan əvvəl işarələmək üçün hələ bir neçə qutu var.

Birincisi, FAA yalnız ABŞ-da daxili uçuşlar üzərində yurisdiksiyaya malikdir. Texniki cəhətdən təyyarənin Amerika hava məkanında uçmasına icazə verilsə də, hər bir 737 MAX təyyarəsi havaya qalxmazdan əvvəl yoxlamalardan keçməlidir və pilotlar xüsusi sınaqdan keçməlidirlər. təlim.

Əlavə olaraq, 737 MAX-ın beynəlxalq əməliyyatları hələ də xarici tənzimləyicilər tərəfindən təsdiqlənməlidir - lakin görünür ki, bu təsdiqlər qarşıdadır. EASA-nın icraçı direktoru Patrick Ky ilə Bloomberg-ə müsahibəsinə görə, Avropa İttifaqının Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA) təyyarəni yenidən sertifikatlaşdırmağa hazırlaşır. Həmin müsahibədə Ky 737 MAX-ın təhlükəsizliyinə tam əmin olduğunu bildirdi.

Və FAA-nın təsdiqini nəzərə alsaq, çox güman ki, digər beynəlxalq tənzimləyicilər də tezliklə təyyarənin yenidən sertifikatlaşdırılmasında eyni addımı atacaqlar. “Konvensiyaya əsasən, bütün dünyada aviasiya tənzimləyiciləri istehsal olunan ölkədən təyyarələrin sertifikatlaşdırılmasını qəbul edir və bu sertifikatları çox təfərrüatlı şəkildə nəzərdən keçirmirlər”, - Qodoy deyir. “Lakin, bu xüsusi hadisələrə görə, bir neçə aviasiya orqanları, xüsusən də EASA, MAX-a nəzarət edilən hava məkanında icazə verməzdən əvvəl öz qiymətləndirmələrini və doğrulama testlərini keçirməyə qərar verdi.”

Ky 737 MAX-a arxayın olsa da, qurum kimi EASA əlavə dəyişikliklər tələb edibTəyyarənin həyata keçirilməsi çox güman ki, iki ilə qədər vaxt aparacaq, baxmayaraq ki, o, təyyarənin bundan çox əvvəl uçmasını təsdiqləyəcək.

Bu arada, aviaşirkətlər artıq ictimaiyyətin təyyarəyə dəstəyini artırmağa çalışırlar. American Airlines təyyarəni ilin sonuna qədər məhdud xidmətə qaytarmaq ərəfəsində pilotlar və mühəndislərlə sual-cavab sessiyaları ilə yanaşı Dallas, Mayami və Nyu Yorkda 737 MAX təyyarəsi ilə bağlı turlar təklif etməyi planlaşdırır.

“Biz bu finiş xəttinin bizə yaxınlaşdığını görürük və düşünürəm ki, bu, əsl finiş xəttidir,” American Airlines-ın baş əməliyyat direktoru Devid Seymur ötən həftə şəhər meriyasının iclasında bildirib, CNBC-yə görə.

Donanmasında 737 MAX təyyarəsi olan digər iki əsas ABŞ hava yolu şirkəti United və Southwest şirkətləridir və hər ikisi təyyarəni 2021-ci ilin əvvəlində yenidən təqdim etməyi planlaşdırır.